Warter Aviation, polski producent paliw lotniczych, podpisał umowę o współpracy z Francuską Federacją Lotnictwa Ultralekkiego ULM (FFPLUM). To jedna z największych tego typu organizacji w Europie. Federacja zrzesza około 16,5 tys. pilotów, którzy użytkują blisko 11,5 tys. samolotów i wiatrakowców. Porozumienie obejmuje nie tylko bieżącą współpracę, ale także dostawy paliwa na potrzeby przygotowań francuskich zespołów przed międzynarodowymi zawodami.
Zgodnie z ustaleniami, w 2026 roku polski producent dostarczy federacji 2,5 tys. litrów paliwa przeznaczonego na treningi i udział w międzynarodowych zawodach. Warter Aviation podkreśla, że współpraca ma wymiar sportowy, technologiczny i długofalowy.
– Wspieramy doskonałość i innowacyjność w każdej kategorii sportów lotniczych. Po zdobyciu tytułów mistrza świata w 2025 r. francuskie drużyny ULM podchodzą do sezonu 2026 z nowymi ambicjami. Chcemy być częścią tych zmagań. Stąd decyzja o zaangażowaniu się w proces przygotowań i szkoleń tych drużyn – mówi Christoph Lenglain, dyrektor sprzedaży paliw lotniczych Warter Aviation na rynek francuski, belgijski i luksemburski.
Partnerstwo po mistrzowskim sezonie
Francuskie zespoły ULM zakończyły sezon 2025 z serią sukcesów na arenie międzynarodowej. Jak wskazuje FFPLUM, współpraca z Warter Aviation ma zapewnić zawodnikom stabilne zaplecze paliwowe i technologiczne przed kolejnymi startami.
– Nasze francuskie zespoły osiągnęły w 2025 roku wyjątkowe wyniki – zdobyły kilka tytułów mistrzowskich. Partnerstwo z Warter Aviation jest zgodne z naszą ambicją: zapewnić naszym mistrzom najlepsze warunki do przygotowań do sezonu 2026 – mówi Georges Humeau, sekretarz generalny FFPLUM.
Historia Federacji Lotnictwa Ultralekkiego ULM sięga 1982 roku. Już rok później zorganizowano pierwsze Grand Prix de France. Dziś federacja podkreśla, że mikrolotnictwo to nie tylko klasa statków powietrznych określona limitami regulacyjnymi, ale także filozofia latania oparta na dostępności i swobodzie podróżowania.
Paliwa dla lotnictwa ultralekkiego
Lotnictwo ultralekkie w Europie opiera się głównie na tłokowych silnikach spalinowych. Są przystosowane do spalania benzyny lotniczej AVGAS 100 LL, paliw UL 91 oraz benzyn samochodowych 95 i 98. Coraz większą popularnością cieszą się jednak paliwa bezetanolowe i bezołowiowe. Warter Fuels projektuje je specjalnie z myślą o tej kategorii lotnictwa.
Warter Aviation, we współpracy ze spółką Warter Fuels, oferuje m.in. benzynę UL 91 oraz paliwo lotnicze AKI93, przeznaczone do stosowania w najpopularniejszych silnikach ultralekkich. Najczęściej wykorzystywane są jednostki Rotax serii 912 i 914, które napędzają około 80 proc. samolotów ultralekkich eksploatowanych w Europie.
– W przypadku benzyny AKI93 chciałbym podkreślić i wyjaśnić pewne nieporozumienia, które są efektem złej interpretacji liczby 93, która pojawia się w nazwie tego paliwa – wyjaśnia Konrad Bieńkowski, członek zarządu spółki Warter Aviation. – Benzyna lotnicza AKI 93 jest bezetanolową i bezołowiową alternatywą dla benzyn silnikowych, to lepsze i bezpieczniejsze rozwiązanie. Zarówno dla sprawności silników, jak i bezpieczeństwa lotów. Wszyscy piloci powinni bowiem pamiętać, że choć benzyny samochodowe są dopuszczone do stosowania w samolotach ultralekkich, to mogą powodować szereg problemów związanych z charakterystyką etanolu używanego w benzynie.
Jak tłumaczy spółka, liczba 93 odnosi się do minimalnego indeksu oktanowego AKI, obliczanego jako średnia z liczby oktanowej badawczej i motorowej. Pozwala to porównywać parametry benzyn lotniczych i samochodowych. Cyfry, które pojawia się w nazwie benzyn samochodowych, pochodzi od innej liczby oktanowej (LOB), niż cyfry używana w nazwach benzyn lotniczych (LOM). Wymagany poziom AKI93 odpowiada benzynie Super Plus 98, lecz bez dodatku etanolu.
– Dlatego warto pamiętać, że w rzeczywistości benzyna AKI93 ma indeks oktanowy powyżej 94, przewyższając tradycyjną benzynę 98. Można to sprawdzić, odczytując odpowiednie wartości ze świadectwa jakości dostarczanego z dostawą benzyny – tłumaczy Bieńkowski.
Rosnący rynek we Francji i Europie
Lotnictwo ultralekkie jest jednym z najszybciej rozwijających się segmentów lotnictwa ogólnego. We Francji eksploatowanych jest około 11,5 tys. takich statków powietrznych, co stanowi około 40 proc. wszystkich samolotów z silnikami tłokowymi. W Niemczech ich liczba sięga 6,8 tys., a w Polsce – około 4,7 tys.
– Francja to duży i systematycznie rozwijający się rynek lotniczy. Naszą pozycję budujemy na nim od wielu lat. Podpisanie umowy o współpracy z Federacją Lotnictwa Ultralekkiego jest swego rodzaju podsumowaniem naszej dotychczasowej obecności nad Loarą i Sekwaną. Ale to tylko kolejny etap i jestem przekonany, że przed nami nowe wyzwania i możliwości rozwoju – mówi Lenglain.
Według danych General Aviation Manufacturers Association globalny rynek samolotów i śmigłowców rośnie praktycznie we wszystkich kategoriach. To przekłada się na rosnące zapotrzebowanie na paliwa lotnicze. W tym segmencie jedną z istotnych ról odgrywa polska spółka Warter Fuels, dystrybuująca swoje produkty pod marką Warter Aviation.
Przeczytaj także:
- Corteva i BP łączą siły w Etlas. Nowa spółka skupi się na biopaliwach SAF
- Geopolityka rozgrzewa rynek ropy, ale solidne fundamenty studzą ceny
- Energetyka szuka ludzi: OZE i offshore napędzają rynek pracy, ale brakuje kadr
