Baterie w samochodach elektrycznych zachowują ponad 90 proc. pojemności nawet po 160 tys. km lub 6 latach użytkowania – wynika z badania Arval opartego na analizie 30 tys. pojazdów. To dane, które mogą zmienić postrzeganie trwałości aut elektrycznych i wpłynąć na rozwój rynku wtórnego.
Zużycie baterii wolniejsze niż zakładano
Z danych Arval wynika, że po przejechaniu 70 tys. km bateria zachowuje średnio 93 proc. swojej pojemności. Nawet po 160 tys. km lub 6 latach użytkowania jej kondycja pozostaje powyżej 90 proc.
Analiza objęła łącznie 30 tys. certyfikatów stanu technicznego (SoH) baterii pojazdów elektrycznych z lat 2023-2025. Oznacza to, że wnioski opierają się na dużej próbie danych z 11 rynków europejskich.
Zużycie baterii jest stopniowe. Po początkowym spadku kondycja akumulatora obniża się średnio o około 1 proc. co 25 tys. km.
Nowe modele wypadają jeszcze lepiej
Z badania wynika, że nowsze generacje pojazdów elektrycznych osiągają lepsze wyniki. Ich stan baterii jest o 2-3 proc. wyższy w porównaniu do starszych modeli.
– Najnowsze dane Arval w pełni potwierdzają nasze zeszłoroczne obserwacje – baterie elektryków zachowują wysoką wydajność znacznie dłużej, niż powszechnie się sądzi. To bardzo dobra wiadomość dla osób rozważających zakup lub wynajem nowych i używanych samochodów elektrycznych, które mogą mieć pewność co do trwałości i niezawodności akumulatorów pojazdów elektrycznych w długim okresie – mówi Radosław Kitala, Senior Consulting&Arval Mobility Observatory Manager w Arval Poland.
Zdaniem Arval rosnąca trwałość baterii będzie jednym z czynników wspierających rozwój rynku wtórnego samochodów elektrycznych w Europie.
Wpływ na to będzie miał także wzrost liczby dostępnych pojazdów oraz dalszy postęp technologiczny. Dodatkowo znaczenie będą miały regulacje unijne, które zwiększą przejrzystość rynku.
Nowe regulacje zwiększą przejrzystość
Wśród kluczowych zmian wskazywane są norma Euro 7 oraz tzw. rozporządzenie bateryjne.
Euro 7 wprowadza m.in. wymogi dotyczące trwałości baterii oraz ich monitorowania w czasie rzeczywistym przez cały okres użytkowania pojazdu. Ma to umożliwić łatwiejsze porównywanie jakości między producentami.
Z kolei rozporządzenie bateryjne zakłada obowiązek udostępniania informacji o stanie i wartości akumulatora.
– Wdrażane w UE regulacje, w tym norma emisji spalin Euro 7 (obowiązująca dla nowych typów aut od końca 2026 r.) oraz tzw. rozporządzenie bateryjne wprowadzające Cyfrowy Paszport Baterii, mogą realnie zwiększyć przejrzystość i zaufanie do rynku elektromobilności – mówi Radosław Kitala.
Baterie z „paszportem” i historią
Do 2027 r. stan akumulatora ma być widoczny bezpośrednio na desce rozdzielczej nowych modeli. Każda bateria będzie posiadać tzw. paszport, w którym znajdzie się jej historia oraz certyfikowana pojemność.
Planowana jest także standaryzacja wskaźnika SOCE (State of Certified Energy), czyli certyfikowanej informacji o kondycji użytkowej baterii. Ma to zwiększyć transparentność i bezpieczeństwo zakupów na rynku wtórnym.
Badanie Arval objęło analizę 30 tys. certyfikatów SoH baterii pojazdów z 11 rynków europejskich. 66 proc. próby stanowiły auta w pełni elektryczne (BEV), a pozostałe to hybrydy plug-in (PHEV). Analiza dotyczyła samochodów około 13 marek i została przeprowadzona w okresie od marca 2023 r. do września 2025 r.
Przeczytaj także:
- 1 mld zł już na stole, a to dopiero początek. 400 firm pomoże w budowie elektrowni jądrowej
- Co czwarty Polak nie odkłada na emeryturę, bo nie ma z czego
- Co jeśli konflikt na Bliskim Wschodzie się przedłuży? Ceny ropy, inflacja i ryzyko recesji
